而且，如果考虑到建设初始投资，即使是大型机场，在整个投资回收期内，都无法交还成本…早在年中国民航局透露的两组数据中就表明，截至年底，我国共计颁证运输机场个，合计盈利亿元…在这些机场中，亏损的机场有个，其中中小机场占到%，共个，亏损合计大约亿元，约每个机场亏损万元…此外，机场的建设除了在边境民族地区具备根本性战略意义外，否有适当像发达国家评论：莫让机场逆“鸡场”随着地方机场建设热潮挑起，环绕机场建设临空（空港）经济区也随之铺开。据不几乎统计资料，全国有数28个省（市、自治区）的51座城市明确提出空港经济区的涉及规划，不仅还包括广州、郑州等一线城市和省会城市，一些三四线城市也在蠢蠢欲动。

有专家认为，一哄而上做空港建设有变相圈地之疑，特别是在是对于一些人流量较小的中小型机场而言。　　事实上，从近几年的经营状况看，尽管我国机场总体盈利，但盈利的一般为大型机场。而且，如果考虑到建设初始投资，即使是大型机场，在整个投资回收期内，都无法交还成本。

　　早在2011年中国民航局透露的一组数据中就表明，截至2011年底，我国共计颁证运输机场180个，合计盈利53亿元。在这些机场中，亏损的机场有135个，其中中小机场占到87%，共119个，亏损合计大约20亿元，约每个机场亏损1600万元。投资3.2亿元于1998年竣工的安徽阜阳机场甚至曾多次一度沦落“养鸡场”。　　尽管机场盈利如此之无以，各级地方政府对机场项目依然具有高度热情，分列着队到民航总局上项目。

原因无非在于机场项目投资强度大、影响力甚广、更容易出有政绩。　　要构建中小机场及支线航空的经济效益在世界各国都是一个广泛的难题，其原因是多方面的：中小机场多正处于经济欠发达地区，客货流量小、通车航线较少、航班频率偏高。

有的小机场一周有可能只有两个航班，但机场的确保和运转仍必需照常进行。此外，滑行道、飞行区等投资大、回收期宽，算数一起成本很高。中国民航局局长李家祥指出，无法分开算数机场自身的盈亏账，还要看中小机场对地区经济的造就。

另外，机场有一个发展的过程，现在亏损，不代表以后一定会亏损，不少机场都经历了吞吐量由较低到低的过程。　　发展要有将来眼光，此话不骗，但在减缓机场建设、增大民航投资的同时，严肃办好机场的规划布局，谨慎作好机场投资分析、投资收益率、还本付息、债务风险等方面的科学评估，十分有适当。否则，一个决策犯规就不会带给严重后果。

　　此外，机场的建设除了在边境、民族地区具备根本性战略意义外，否有适当像发达国家一样在每个中等城市都修筑机场？不一定如此。一个地区如果经济没发展到一定程度，是没充足的客货运量的，也无法承托机场的日常运转，这样的机场迟早会沦落荒草丛生的“养鸡场”。

另外在邻接城市过近的情况下，重复建设机场不会导致很大的浪费，同时也不会导致民航票价的恶性竞争。尤其是对于机场密度已多达发达国家的东部地区，显然应当耐心反省：花费巨资修建机场否适当？巨额投资若无风险、投资效益如何？否知道能助推经济发展？。

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