这也许意味著，铁总早已在全国范围内以企业的身份开始行使自己的职权了。但有一点毕竟王东方不告诉的，变为企业后，铁总在变为**大央企的同时，也身负上了巨额的债务，官方的发布是2.66万亿，中国工程院院士王梦恕的众说纷纭是相似4万亿，但不管是多少，铁总每年必须偿还债务高额利息是一个不争的事实。铁总**将近显然顾不上其他的事情，他们的人仍然在跑完国务院汇报情况，想要让国家把铁总身负的债务给减免了。一名相似铁总的人士告诉他记者，他们说道利息都还不起。

该人士称之为，这也是原铁道部人员分流和移往如期没弄好的一个很最重要的原因。铁路之于民生，如同双足之于行驶、脊柱之于双脚，在当今综合运输体系尚能不完备的状况下，故称是我国当之无愧的**主要交通运输方式之一，也于是以因此，铁路的任何一丝风吹草动都会引发公众的白热化反应。而在诸多评论中，铁路总公司的巨额债务一直占有着人们视线的焦点，不仅因为其解决方案一直没有能落地，堪称因为公众担忧这多达数万亿的巨额债务不会**惜还是不会无可避免的落在自己头上，上述消息指出，这种担忧还真为不是杞人忧天。

铁路改革，政企分开，理论上来说，铁路的债务本就无法再行像以前一样由纳税人佢。2.66万亿的负债，假如真为如报导所说的那样仅有由国家减免的话，相等于13亿中国人每人分担了2000元负债，这似乎既相左情、有不合理。再者，就算知道必须让纳税人来偿还债务，也无法就这样不明不白地分派了下去，这里面还有一个必需厘清的前提那就是铁路系统的所有投资都用在了刀刃上，没浪费和**不道德。

然而现实却并非如此：一个自动洗面器7.2395万元，一个色理石洗面台2.6万元，一个感应器水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元除了这些看起来就荒谬而不可思议的账目之外，不能记得的还有前段时间闹得轰轰烈烈的天价宣传片和投资巨万却中秋节节假无以趴窝的官方网站，铁路系统的浪费和**堪称难以置信。回过头来说道，为了铁路系统增加升格的阻力，国家有助于免除其历史**债务，使其轻装上阵、强化竞争力，也并非无法解读。但是如今铁路总公司的作法却并非出自于如此非常简单的想法铁总升格与其他部门升格**的区别在于，其债务问题是在自己预见要升格的情况下蓄意一手导致的，其目的就是为了升格后能要胁政府免除债务，并充分利用升格后将无法享用到的低息贷款。这不是还不起，而是显然就不想还。

从另一方面来说，这早已不是能无法做的问题，而是想要想做到的问题了，两者的严重性似乎不可同日而语。更何况，铁总的债务并非源自投资告终或倒闭，使其负债累累巨额债务的是过量的扩展投资。非常简单来说，这些欠款不是没有了，而是化为了实打实的铁路基建、设备购置，那么，当这些项目争相开始转入报酬期、甚至产生出有巨额利润之后，日后的盈利否也应当按股比划出有相当大一部分上转交国务院?这部分资金又将如何用于、如何反哺给当年为其平摊了债务的广大纳税人?综上所述，笔者指出，国家以财政力量必要的为铁路系统免除一些债务不是不可以，但是这种免除绝不是无条件的免除，而在免除债务之前，铁路系统必需整肃其资产债务问题，该问责的问责，该排查的排查，打开天窗说亮话，让纳税人告诉自己的钱给了谁、用在了什么地方。

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