有人说道快递业很赚钱，一个月几万几万云云，不过，也有人说道快递业很艰辛，一天从早忙到晚，还花钱没法几个钱，特别是在是双11期间的租车接单激增，租车员一天的车主量要求了收益提成。但就是这最后一公里的入口，涌进来过于多的人，即使如此也解决不了最后一公里的情绪，觉得是因为租车物品太多太多了，特别是在是生生造出来的一个节日，感觉了商家，奉承了买家，苦逼了送家。纷纷扰扰的不告诉大笑了谁，大哭了谁，厌了谁？　　近日，一名租车员在车主的路上心脏病发了。

有人称之为，租车员专门从事的是高风险、高强度、高负荷的“三低”行业。一度也有段子来嘲讽，没交易，就没损害。

但是租车必须存活，才是也必须这个市场的兴旺。只是背后的支撑体系过分单一化了。双11期间，租车员是最忙的。有租车员说道“我平时每个月相接、送来100多单租车，11月份要相接、送来租车300多单。

”有租车员回应，他们的底薪非常低，送来巧合租车提成在1元左右。而且，由于租车行业广泛是承包制，没劳动合同、养老保险和医疗保险，一旦工作时“出有状况”或者遭遇拖欠，维权不会很难。

　　这个行业的艰难可想而知了。一方面是租车员的艰辛，另一方面又是租车市场需求的日益充沛。据报，每年的双11都有爆仓经常出现。

据报，每年的双11期间，每个租车员每日分送量减少到100多单。虽然今年各电商在物流租车方面增大投放，并运用了高科技，但完全每家快递公司单日处理量皆已多达各自历史峰值。租车行业面对有史以来仅次于的包覆量、严苛的短时处置能力，爆仓是众多不利问题。

　　在中国物流与订购联合会11月14日公布的2016年双十一中国电商物流指数中表明，2016年总业务量指数为454.5%，比去年双十一减少142.6点，快速增长45.7%，这就意味著双十一前后的交易额是平时的4—5倍。大的平台可以作好预测和大数据分析，把一些货物提早布局到一线或租车点的库房。

通过提早预铺，充分利用了空间资源，缩减双十一高峰。但最后一公里的仓储显然是必须每一名租车员去“跑腿”的。　　同时，目前租车本身也常常“串货”。

这主要和快递公司分装能力有关。据国家邮政局数据表明，11月11日至16日，全国租车业务量预计多达10.5亿件，近超于2015年“双11”产生的7.8亿件包覆。

据报，南北方的租车特点有所不同，由于南方网店比北方多，所以，南方租车主要是整天在接单，而北方租车则反映在送来单上。而接单是赚的，分公司运营一起大自然精彩。而送来单毕竟亏损的，虽然总公司缴了送来单费用，但这笔费用都给了租车员。

车辆、基本的用工成本、场地费用等运营压力要靠分公司和加盟公司去分担。在这种情况下，有的正规化的快递公司为了确保公司形象和客户黏合度，不会顶着压力运营。但是一些不正规化的快递公司就不会经常出现租车遗失、物品损毁等各种问题。　　由于有这种情况，而且随着今年快餐业的兴起分流了一部分租车员沦为了送餐员，这样使租车员招生并不好。

因为租车员对各个街路熟知，与送来餐员的工作标准几乎重合，一个送来餐员中午和晚上集中于的工作时间要比租车员要多赚500-1000元。最主要的是，快餐单值较为小，就算遗失了也没过于大的损失，而租车员一旦扔件，就要按月工资计算出来赔偿金。　　于是，一些租车员从商去做到送来餐员。

为了应付租车洪峰，各家快递公司减少门槛聘用租车员、临时工，“最后一公里”仓储不做到等问题将惹来较多纠纷。事实上，我们也看见了很多关于租车的问题，无论是货物遗失还是残暴待货等，甚至还包括打人，被侵扰等等，都伴随着这个行业渐渐沦为一个被社会注目的群体，而租车员的艰辛，最后一公里的不得已，也突显了在电商发展过程中，仓储的症结，特别是在是随着电商上山下乡，农村市场的铺开，都伴随着物流不会沦为一个影响到更加多群体的行业。　　我们也看见，一些大电商平台也重新组建了自己的仓储队伍，甚至作为一个主导市场的个性应用于展开推展或者标榜，还有一些大的快递公司早已借壳上市，当产业的发展更加多元的时候，仓储问题就不是一个非常简单的公司问题，而不会渐渐演变社会问题，在新的电商时代，大数据时代，快递业只不过也面对着应用于转型。

如果无法挽回思维，一味地还是用原先的模式，人海战术，那么发展不会渐渐陷于瓶颈难以自拔。　　（作者简介：小刀马，微信公众号：daomawuyu（刀马物语）。QQ：15567321。刊登烦请保有此段。

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